本报记者 龚梦泽

　　在“双碳”宗旨股东下，醇氢电动汽车有望成为我邦交通输送行业绿色低碳转型的下一个发展标的。当作汽车和交通范围减排降碳的迫切冲突口，尽管商用车的保有量仅占汽车举座保有量的12%，但其碳排放量的占比却杰出55%。由此可见，商用车的新能源化对能源结构转型起着很大作用。

　　数据败露，当年10年，我国新能源汽车履行顺利显耀，本年前8个月，新能源浸透率达41.5%。然则，新能源商用车浸透率仅为15.1%。

　　“商用车的电动化速率要比乘用车慢，因为它的新能源化诟谇常难的。”中国电动汽车百东谈主会副文书长师建华在禁受《证券日报》记者采访时示意，商用车当作分娩贵府，体积大，分量大，需要改变的东西多，当然不如乘用车在先期的示范初始流程中更容易履行，这是一个客不雅的原因。

　　纯电和氢燃料电板一度被认定为主要的汽车新能源时候道路，但是由于当下时候材干以及补能等配套神色的制约，纯电和氢能在交通范围，尤其是商用车范围的发展存在一定局限性。

　　在此配景下，“醇氢电动时候道路冒昧灵验地弥补其他新能源时候道路的不及，成为商用车新能源化的迫切旅途之一。”师建华示意，醇氢电动汽车在部分场景下也具备一定的经济性上风，有望成为高寒、高原地区新能源时候的最优解。

　　初具履行基础

　　据了解，醇氢电动汽车所以甲醇替代传统汽柴油当作主要燃料，酌量甲醇燃料发动机和能源电板时候的甲醇增程式电动汽车，具备超长续航、可上绿牌、使用资本低、能源性强、加注毛糙、低温合适性好等上风。

　　当今，商用车单车燃料破钞量、使用频率、行驶里程均高于乘用车，是我国谈路交通中柴油破钞的主体。从现阶段来看，我国商用车新能源化发展过期于乘用车，发展醇氢电动汽车正成为纯电动和氢燃料电板车除外，股东商用车新能源化的又一迫切旅途。

　　记者了解到，经过多年的履行和探索，醇氢电动汽车在履行应用上已具备一定的基础和条款。源头，我国甲醇的产能丰富、来源等闲。数据败露，2023年我国甲醇的产能接近1.1亿吨，占大众甲醇产能的60%，是最大的甲醇分娩国和使用国。甲醇当作一种应用等闲的有机化工基本原料，具有点燃高效、排放清洁、可再生等特色，具有替代柴油、破解能源安全和“双碳”烦闷的自然上风。

　　其次，我国同期已具备制备和使用甲醇的最初时候和产业链基础。师建华对《证券日报》记者示意，相对于传统内燃机和其他新能源汽车时候，甲醇内燃机专利更多掌抓在中国企业手中，解脱了“卡脖子”风险。此外，醇氢电动汽车领有自主可控的全产业链和供应链，已建成包含甲醇中枢零部件、甲醇能源总成、整车分娩制造、甲醇加注开荒、甲醇储运的好意思满产业链，中枢供应商体系均在中国。

　　在此配景下，当年一年多时刻，醇氢电动汽车的发展进一步得到了中央和方位战略的撑持。其中，2023年12月份，国度发展改变委矫正发布的《产业结构退换率领目次（2024年本）》，增多了“电解水制氢和二氧化碳催化合成绿色甲醇”；2024年8月份，国务院发布《对于加速经济社会发展全面绿色转型的意见》，加醇站被写入绿色交通基础神色积蓄。

　　对此，清华大学车辆与输送学院教学、清华—壳牌清洁交通能源中心主任帅石金合计，中国的能源绿色转型已成势必。“绿色甲醇当作一种液态燃料将来可能会造成纯电与插电各占50%的花样，展现中国特色的发展谈路。”帅石金示意。

　　亟待加大撑持力度

　　受益于战略利好与时候跳跃，当今醇氢电动汽车快速发展。多家商用车企业聚焦醇氢电动居品开发，居品遮蔽轻卡、重卡、客车等各样车型，并适用于城市公交、城市配送、城际客运、主线物流、短途输送等场景。

　　在师建华看来，醇氢电动汽车产业范畴化将促进产业升级实时候转换应用。“磋议到商用车年产量约400万辆范畴，要是醇氢电动汽车在商用车中有5%驾驭范畴的替代，将促进产业链高低游企业的营收，每年可产生的产业价值将杰出百亿元。”

　　此外，相较于换电站和加氢站，甲醇加注站的基础神色铺设具有显耀的经济上风。祯祥旗下良友新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总司理刘汉如在禁受《证券日报》记者采访时示意：“中国有着强大的阛阓和丰富的使用场景。咱们当今的作念法是，与各地的加油站、加注站（包括一些民营加注站），通过合营的方式降本增效。”

　　甩手当今，寰宇买卖中的甲醇加注站已达到340多座，展望到2024年年底甲醇加注站将达到400座以上。

　　尽管范畴化履行在望，但绿色甲醇产业发展仍面对多项挑战，迥殊是在重要时候、原料合成责罚、碳氢比退换和催化剂松手方面亟须得回冲突。

　　对此，师建华提出，应明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，享受国度新能源汽车发展的战略撑持。同期，要明确甲醇加注站欺诈部门，加速基础神色成就；完善和优化关联圭臬体系；加大绿色甲醇产业的撑持力度；在条款熟谙的地区开展试点示范使命。

牵扯剪辑：何松琳